交通运输部6月30日公布的数据显示，2014年全国收费公路亏损1571.1亿元。这一数字比2013年翻了约2.4倍。（7月1日 中国新闻网）
又是令人费解的高速公路亏损数字。不可否认，随着中国高速公路建设逐步向西部地区、大山区沿伸，桥梁隧道比不断增大，征地拆迁费用、原材料和人工成本快速上涨，致使总成本不断增加，虽然有这一些主观因素的存在，但同时不能忽略的是由于高速路上的腐败所带来的亏损。近期，最出名的“道路蛀虫”就是湖南高广投董事长彭曙、总经理胡浩龙，两人疯狂受贿上亿，双双被判死刑。可见高速路腐败的严重性。
可以说，高速公路从工程投资招标、施工，再到维护、隧道照明等等，每个建设流程都存在着腐败。虽然，高速公路上的腐败已经引起了中纪委的高度重视，一大批相关腐败官员落马，但部分地方交通大员仍然在腐败道路上“前腐后继”，其中，河南先后4任交通厅长落马，云南、贵州也分别有3名交通厅长或副厅长被查。2014年，贵州省交通厅原厅长程孟仁因受贿罪被判处无期徒刑。所以说，交通运输部只强调成本，而回避腐败是说不过去的。
面对一边是数以千亿的收费和高额利润，一边是数千亿元的巨亏，当然这里面建造成本上升还是可以理解的，但显然这一点不可能使得修建高速公路的公司获得巨利，而政府却承担着巨亏，更确切的说是群众在为腐败“买单”。可以说，这不是一个合理的现象。每个环节中有多少腐败，虽然笔者不得而知，但是其真实的数字想必是可以让每个人惊讶的。
对于一些涉及民生的领域必须进行严查严管，而高速公路这一重要公共基础设施绝不能成为某些部门的“摇钱树”“印钞机”，更不能把因管理运营乏善或贪腐造成的亏空，以收费方式转嫁到群众的头上。因此，就需要纪检监察部门应该继续出重拳下猛，继续的加大打击高速路上腐败的力度，此外，审计部门也应该加强对高速公路建设中每个环节和高速公路收费情况的审计，杜绝掉腐败的“漏洞”。从而避免高速公路费年年收，年年亏的闹剧在不停的上演。 （来源：网络报道）
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