向着梦想启航——中航工业直升机所AC313直升机AEG工作纪实

中国民航局领导和审查专家在最终总结会上合影留念



AC313在青藏高原进行适航取证试飞



直升机厂所设计师门对主要维修程序进行全面验证

　　网络报道：2013年12月18日，从中航工业直升机所传来消息：国产大型民用直升机AC313通过中国民航局AEG审查，这标志着该型直升机具备了投入市场运营的条件。

　　AC313直升机于2012年1月5日获得民航型号合格证，表明该型直升机已满足CCAR-29部最新飞行安全标准要求，但这只是迈向市场的第一步，最终能否进入市场运营，还必须满足CCAR-135部和CCAR-91部的最新运行规章要求，并通过中国民航局的AEG评审。AEG即航空器评审，是对直升机的设备、维修、训练和手册进行严格的审查，目的是确保飞行运营安全。

　　早在2008年，民用直升机的AEG工作就已启动，五年来，在中航工业直升机公司的组织领导下，直升机所与中航工业昌飞密切协作，历尽艰辛，攻关夺碍，相继完成了AC311、AC313两型民用直升机的AEG工作，成功将其推向市场。

　　源起：市场在召唤

　　直升机因其垂直起降的特性，在航空器中独树一帜，除了军事用途之外，在应急救援、公共事务、私人飞行等领域也具有广泛的使用价值。受我国经济、社会发展条件的局限，直升机曾长期得不到充分发展，相对于欧美发达国家，我国直升机市场仍是一汪浩瀚的蓝海。

　　2008年，汶川大地震发生后，直升机在抗震救灾中的作用给人们留下了深刻印象。但是当时参加救灾的直升机多是俄罗斯和欧美等国家研制的机型，国产直升机因高原性能不足，在救灾中显得力不从心。大灾难凸显了直升机的巨大作用，也唤醒了国人对国产直升机的认识，更让我国直升机工业部门感知了肩头的重任。

　　“无论是重载直升机，还是高原直升机，我们一定要让各种直升机飞上蓝天。”前国务院总理温家宝对航空学子的殷殷嘱托，也表达了国家对国产直升机的热切期盼。

　　让国产民用直升机早日飞上蓝天，在高原之上、大海之上翱翔，在神州大地自由腾飞，这是中航工业直升机人的共同心愿和追求。

　　向着梦想启航，中航工业高层决策，加快民用直升机研制，顺应国内通用航空市场的发展形势，乘势而上，快马加鞭，用最短的时间推出具有市场竞争力的民用直升机。

　　民用直升机的研制经费完全由中航工业直升机自筹，如果不能赢得用户，则意味着一切都将付之东流，然而这就是市场经济法则。

　　基于原直-8直升机的基础，2008年，直升机所开始研发AC313直升机，徐朝梁担任该型号总设计师，他重组了研发团队，瞄准国际先进水平，开始了新的征程。

　　2010年3月18日，国产大型民用直升机AC313 在江西景德镇成功实现首飞,国内各大媒体集中报道了这一事件，AC313直升机迅即扬名海内外。

　　脱胎于直-8的AC313直升机正可谓“青出于蓝而胜于蓝”，在技术上拥有七大优势。一是安全性高，装有三台发动机，在一台发动机失效的情况下可以双发正常飞行；在两台发动机失效时可以就近着陆。二是三防性能好，严格按照防盐雾、防湿热、防霉菌标准设计，适合在海洋气候条件和其它恶劣环境下使用。三是空间大，客舱内有效容积23.5立方米，高1.83米，普通人在其内部可以直立行走，宽敞舒适。四是运载能力强，用于货物运输时，舱内最多可载货4吨，或外部吊运5吨。舱内可选装手动或电动绞车，地板上设有系留装置，可方便装卸和固定货物。用于人员运输时，最多可载乘员27人。五是航程长。机内油箱装满油时，最大航程900公里；携带三个转场油箱时，转场航程可增加到1400公里。六是操纵性能优。操纵系统设计巧妙，总距和操纵联动，辅以四轴自动驾驶仪，操作负荷小，飞行品质佳。七是使用范围广。可在-40℃～50℃的范围内正常使用，飞行高度包线达到6000米，可在海拔4500米机场起降。

　　这一切说明，AC313直升机已经发展成为完整意义上的新型号。如果说直-8提供了一个成熟的平台，那么AC313则让这个平台全面升级，赋予原有的平台全新的内涵，使之褪尽沧桑，焕然一新，从第二代跨越到第三代。

　　不过，作为一款民用直升机，对于市场而言，首飞还仅仅是第一步。

　　目标：创建中航工业直升机品牌

　　关注、了解直升机的人一定会对欧直、西科斯基、阿古斯塔、贝尔、俄直等世界级直升机公司如数家珍地列举出一长串的品牌产品。对这些老牌直升机公司来说，他们要做的是让品牌升级，延续并拓展已有的基业。

　　而中航工业直升机则要从无到有，从有到优，随着AC系列民用直升机的诞生，他们明确要打造“安全、可靠、低成本”的国产直升机品牌。

　　快速发展的中国经济创造了直升机产业腾飞的历史机遇，开放的市场经济和全球化浪潮也给我国直升机产业带来了严峻的挑战。拥抱机遇，战胜挑战，中航工业直升机人坚定地、自信地走向市场。

　　2010年，2011年，AC313直升机两度飞赴青藏高原，先后进行科研试飞和适航取证试飞。在世界屋脊之上，AC313直升机飞越昆仑山口，飞抵珠峰登山大本营，创造海拔8000米的升限记录，在内蒙古海拉尔，经受零下40℃的酷寒考验，不断传递振奋人心的喜讯。

　　AC313直升机在国内直升机型号中首次成功开展了鸟撞、雷击、30分钟干运转、燃油系统抗坠毁、缺陷容限疲劳试验等重大试验，提供了高度的安全保证。

　　AC313直升机最大起飞重量13吨，是迄今为止亚洲最大的直升机，标准载客18座，可从事运输、搜索营救、抢险救灾、城市和森林消防、反恐维稳、近海石油和天然气开发、医疗救护、旅游观光和公务飞行等各种任务，飞行范围可覆盖我国全部疆域。

　　2012年1月5日，在中国人民大会堂，直升机所所长从中国民航局领导手中接过了AC313直升机型号合格证，这是该型号走向市场的关键一步，标志着该型直升机满足了相关适航规章要求，但在正式进入市场运营之前，还必须通过民航局的航空器评审（AEG）。

　　徐朝梁说，AC313直升机具有卓越的性能，但只有投入市场，通过市场运营，才能为国民创造价值，才能发挥它应有的作用。

　　直升机所携手昌飞公司开展了AEG工作，两吨级AC311直升机和13吨级的AC313直升机的AEG工作几乎同时开展，2012年10月，AC311先行通过AEG评审，与此同时，AC313直升机AEG工作成为重中之重，相关工作紧锣密鼓，全面展开。

　　AC313直升机的AEG工作充分借鉴了AC311直升机AEG评审的成功经验，尽管如此，开展这项工作仍然艰难重重。据AC313直升机总师助理刘文琦介绍，相较AC311，AC313因为吨位重，系统庞大，使用起来更复杂，所以评审组提出的要求也更多、更严格。“在世界范围内，AEG评审也是一项开展时间不长，仍在逐步完善、成熟和推广的工作，新的标准和要求不断被修订和引入。”民机管理部第二部长谈心刚讲到，“例如2013年4月美国航空运输协会刚刚制定发布了首个旋翼航空器专用的MSG-3标准，很快AC313的86份MSG-3分析报告就按照新标准重新进行了分析和修改。”相比较于小型直升机的AEG工作，大吨位的AC313直升机的AEG工作，涉及的工作复杂程度和工作量成倍增长，验证难度也大得多。

　　直升机所和昌飞公司为此组织了精干力量，中航工业直升机分党组书记郑强过问关键问题，副总经理孙庆民多次召开现场协调会并带队与局方协调，给予厂所大力支持。
开展AEG工作首先是理念的冲击，从不理解、抵触，到理解、自觉，参加AEG工作的科研人员经历了一番深入骨髓的思想阵痛。

　　AEG工作归根到底是为了用户，那些繁琐的细节要求、多次的驾驶舱成品改进、大量的手册资料、一而再再而三的飞行和维护程序优化、检查和验证，无不是为了让用户使用更便捷，飞行更安全。

　　创建国产直升机品牌，理所当然地包含了AEG工作。

　　过程：完善每一个细节

　　按照国际标准，AEG工作团队对局方飞行训练机型地面理论培训50小时，飞行训练60小时；完成43项主最低设备清单编制工作，其中试飞验证11项；编制形成MSG-3分析报告共86份；编制持续适航文件17种；对1222项主要维修程序进行了核查和验证；完成206项机载设备的运行符合性检查工作。

　　在这些看似寻常的数据背后，是国产直升机产品信用和品质的提升。

　　直升机手册是向用户介绍直升机的第一手资料，就好比家用电器的说明书，因为用户不是直升机行家，在使用过程中只能借助手册来解决各种问题。为了使每一个标识、每一个操作程序能满足飞行安全和用户使用要求，设计师们换位思考，从用户的立场来编写飞行手册、维护手册等共17套。

　　直升机适航技术副总监和航电专家罗亮介绍，在审查方的严格要求下，设计师们在AEG过程中不断地进行设计更改，例如，在首次对AC313的国产航电系统仪表飞行能力进行评估和飞行验证时，因为缺乏技术参考，技术人员只能对照标准，请教飞行员，从更改显示画面开始，到重新编制试飞任务书，反复地在试验室进行验证，再经过多方探讨，才最终确定方案。

　　虽然类似这样的工作无处不在，但为了尽早通过AEG审查，AEG工作团队展现了航空人特有的忘我拼搏精神。科研人员在2013夏季放弃了高温假，在持续高温条件下坚持开展工作。8月，气温一直保持在38℃上下，他们依然在AC313直升机上开展了直升机应急操作程序验证试飞。

　　与此同时，他们集中精力编写飞行手册、主设备最低清单和维护手册，30余名设计师连续奋战，每天工作到子夜时分。

　　夏季“热战”还只是AEG工作团队的一个缩影。

　　直升机应急操作程序验证试飞主要验证发动机失效、发动机电调故障、液压系统故障和尾桨卡滞等特情处置的合理性，这些故障处置程序验证，在AC313直升机上均属首次开展。为获得第一手数据，设计师们主动申请试飞时上机体验，由于特情处置具有一定风险，彭勇最终成为第一个体验试飞的技术员。由于飞行科目特殊，有一次彭勇从直升机上下来后脸色苍白，但就像当初到青藏高原试飞一样，他觉得“非常值”，因为得到的信息可为飞行手册的修改和完善提供有力的实践依据。

　　包括维护手册在内的持续适航文件是AEG审查的重要内容，也是民用直升机在运行中保持其适航性的根基。由直升机所牵头、昌飞公司配合的厂所验证团队共同对AC313直升机维护手册的1222项主要维护程序进行了全系统的验证，大大增强了维护手册的可用性和准确性。

　　按照民航要求，验证团队将设计要求与机务经验结合起来，按照维护手册中的程序逐条实施和验证，对于溶剂是用酒精还是用丙酮，螺栓连接是否有垫片，搭铁线如何搭接等细节问题也绝不放过，对不确定的细节直接拆卸检查，力争使手册可信、可用。

　　AC313采用了交互式电子技术手册供用户选择，这种电子手册好比是一个“iPad”上网本，负责搭建技术手册汇编平台的盛宝民介绍：“在国外早已经运用这种电子手册，国产直升机还是首次开发。”电子手册不仅时尚大方，更重要的是融合了像飞行手册、维护手册、图解文件目录等9套手册，检索功能使得操作更方便。然而所有的手册要汇集到一起并不是容易的事，对于没有经验可循的大量数据模块，需要编制并大量更新插图，不仅要学习S1000D标准，还要熟悉掌握各类数据模块的Scheme结构。面对如此繁重的工作，以技术支援研究室副主任吴建国为首，包括飞行员、试飞工程师、机务维修和相关专业设计人员组成的手册编制团队在4个月里坚持高负荷轮轴转，最终，交互式电子技术手册获得了用户的一致好评。

　　直升机综合保障技术专家朱俊生表达了AEG工作团队一致的心声：“让民机早日投入市场，再苦再累也值得。”

　　收获：比“六个首次”更多

　　AC313直升机从方案设计、研制到试验试飞、生产交付用户每一个过程严格按照相关标准进行，获颁中国民航型号合格证，满足最新CCAR-29部适航规章的安全性要求。通过AEG评审表明，同时符合CCAR-91部和CCAR-135部运行规章要求。

　　为保证AC313型机顺利通过AEG评审，直升机公司以及厂所从顶层抓起，科学策划，全力组织，民机管理部门和适航技术单位以及各相关研究室相互协调配合，形成了有效的合力。

　　通过开展大型直升机AEG工作，中航工业直升机取得了包括“六个首次”在内的一系列重要成果：AC313直升机是世界上首款按照美国航空运输协会最新制定的《旋翼航空器计划维修制定（RMSG-3）》标准全面完成分析和验证，并通过局方评审的直升机型号；是国内首个按照S1000D国际标准最新版本，开发形成交互式电子技术手册的民机型号；首次在研制阶段对主要维修程序进行了全面验证；首次由设计人员随机参与飞行手册关键程序验证；首次按照CCAR-61部的要求，研制单位教员取得“旋翼机基础地面理论教员”资质；首次按照民机要求，开展国产航电系统仪表飞行能力评估和飞行验证。通过AEG工作，产品设计从运行使用的角度得到完善，驾驶舱人机工效进一步提高，用户手册更加准确和实用，MMEL更趋合理。AC313直升机运行能力的增强，能够有效提高AC313直升机的出勤率，降低维护成本，为客户创造更大价值，提升了市场竞争力。

　　直升机所所长邱光荣认为，创新决不是一种单纯的技术行为，也是一种商业行为，强化科技创新的商业成功和价值制胜，努力做到技术进步与市场需求相互孕育，技术进步与产业发展相互推动，技术进步与资本运作相互支撑，不断提高技术进步对产品发展、经济增长的贡献率。

　　直升机所分管民机的副所长吴启荣说，近3年来，通过AC313以及AC311的适航取证和AEG工作，直升机所形成了专职、专业、专家的AEG工作团队，锻炼出一支熟悉适航和AEG要求、具有民机设计经验的队伍。通过AC313的AEG评审，直升机所进一步完善了民机研发流程，直升机厂所基本建立了运行支持体系。2013年6月以来，交付市场的3架AC311，特别是云南驼峰号AC311直升机在丽江等高原地区使用表现良好，AC311/313直升机的运行支持体系得到了市场的初步检验。

　　发展：托起直升机人的中国梦

　　让国产直升机飞向五湖四海，这是直升机人心中的中国梦。

　　党的十八届三中全会明确要让“市场在资源配置中起决定性作用”，中航工业直升机必须也只能在市场中求生存，得发展。

　　随着国家低空的逐步开放，民用直升机市场的竞争将日趋激烈。

　　中航工业直升机总经理蔡毅认为，让中国直升机领舞蓝天，必须依靠尖端技术赢得市场主动权，以差异化战略构筑竞争优势，通过资源整合建立高效协同平台，打造卓越雇主品牌深化人才储备。蔡毅说，未来3～5年是我国直升机产业发展的关键阶段，能否尽快形成一批具有全球市场竞争力的产品将决定直升机产业的前途命运，能否找到一条适合自己的路子让客户认识和认可国产直升机产品更是关乎国产直升机的生死存亡。

　　AC311和AC313两型民用直升机相继通过中国民航TC和PC审定，以及AEG评审，提升了国产直升机的竞争力，夯实了中航工业直升机的核心能力，从市场的角度看，既有现实的实用价值，更有企业发展的长远意义。

　　中航工业直升机人明白，梦想不可能一蹴而就，面对世界直升机巨头的强势竞争，直升机人的梦想之旅还刚刚启航。

　　考量未来，通航的大发展必然为直升机带来井喷式市场，中航工业直升机为此正在积极行动。在完成AEG评审和客户化研制之后，2013年，已经交付用户的AC311直升机完成了多次多地飞行，根据最新报道，AC313直升机也即将交付用户。