渡船静静地停靠在赣江上，不远处就是百嘉大桥。
本报记者余红举文/图
2月23日，赣江江面波光粼粼，一艘渡船静静停靠在万安县韶口渡口，不见往日的忙碌。不远处，新近通车的百嘉大桥车水马龙。
韶口渡口是赣江中上游最后一个公路渡口(汽渡、人渡)。此前汽渡因渡船到了强制报废年限而停运。2月7日，百嘉大桥通车，人渡随即停运，韶口渡口结束了它的历史使命。据省交通厅相关人士介绍，从此在千里赣江上，中上游再无公路渡口，下游只剩下南昌市新建区联圩渡口。
“最高峰时，赣江上有多少渡口，没有确切统计。”上述人士表示，现在赣江上有52座桥梁，其中铁路桥梁13座、高速公路桥梁10座，其他为普通公路桥梁和城市道路桥梁。百嘉大桥就是其中之一，它的建成方便了当地20万群众出行。
往事如烟
“韶口公路渡口，1961年4月批准成立。”渡口的一块标牌这样记录着它的历史。
“1985年之前，渡船是人、车混装，后来考虑安全因素，实行人车分离。”韶口乡乡长袁国华说，按人口数量、区域面积，该乡在万安县名列前茅，但因交通不便，集镇常住人口少，撤乡建镇一再搁浅。
韶口乡吸引不了人，更留不住人。一江之隔的百嘉镇百嘉村，与韶口乡韶口村直线距离约1公里。百嘉村一名师范生考取在编教师选岗时，宁愿选择离家40公里外的小学，也不愿意选择近在咫尺的韶口小学。谈起这些，袁国华遗憾地说，十多年前百嘉大桥的设计图就已完成，但因资金有缺口，一直望“图”兴叹。
“坐一趟轮渡至少要等个把小时。”村民巫武发今年70岁，他说，赣江就像一条银河阻碍着韶口乡与外界的往来，遇到特殊情况，渡船停运，村民的生产生活都要被耽搁。
事实上，韶口渡口的安全风险也较大，碰到大风、暴雨等恶劣天气，两岸的交通就会中断，需绕到上游16公里的万安大桥或下游36公里的泰和赣江大桥通行。
交通改善
“受赣江的阻隔，万安县与周边地区的公路交通，仅通过S225省道上跨赣江的万安大桥连接，交通基础状况相对落后，公路路网不完善。”万安县交通局副局长任振宇指着《万安县综合交通规划图(2014—2030年)》说，“最终，县政府下定决心，通过政策性贷款修桥，解决这一民生大事。”
当初，百嘉大桥工期计划两年，受洪水影响，延长了半年，直到今年2月7日通车。大桥建成改善了当地群众依靠摆渡过河或绕行的交通状况；同时也完善了区域路网建设，打通了两岸交通瓶颈，把S225省道、大广高速、G105国道连为一体。
任振宇今年春节过得最轻松，不像往年要到渡口值班。百嘉大桥通车那天，他通过微信朋友圈发了条信息来表达兴奋之情：一桥卧碧波喜庆百年梦圆交通再谱致富曲，两岸别津渡欣逢千载机遇村镇好弹振兴弦。
“今年过年，百嘉村与韶口村相亲的都多了，大桥成了鹊桥。”巫武发说，交通便利还体现在客运班线上，以前从韶口进县城的客车需要从大广高速绕道，车票15元，车程一个多小时，现在车票只要6元，车程还不到半个小时。
“百嘉大桥通车后，村镇公交一体化也提上了议事日程，争取今年‘五一’开通，到时只要1元，就能坐公交上县城。”任振宇介绍说。
未来可期
对大桥通车，韶口乡泥塘村养殖户谢涛心存期待。此前，他养的鸭子进城卖，物流成本高；现在，一车鸭子能省五六百元运费。“今年我要扩大养殖规模，有了大桥，我们的致富路更快更宽了。”谢涛信心满满地说。
年过六旬的船工郭宪忠，此前过着“朝六晚六”的日子，一家人靠他承包经营的渡船过日子。“现在我也成功转型了，忙着开农家乐呢。”离开朝夕相处40年的韶口渡口，郭宪忠有不舍，但更多的是对新生活的向往。百嘉大桥动工时，郭宪忠早做了打算，开了一家农家乐。“韶口乡有宽阔水域养鱼，大桥通车了，县城来吃鱼的人多了，每个月能赚上万元，日子越过越好了。”郭宪忠说。
大桥的建成，对于韶口乡来说意义重大。袁国华对此充满信心：万安县小微工业园准备建在这里，万安县农产品物流集散中心正在建设中，韶口乡城镇化发展将得到极大推动，未来可期。
赣公网安备 36020302000095号