全面推进公务用车制度改革，是厉行节约反对浪费、遏制“车轮上腐败”的重要举措。半月谈记者近期在贵州、云南等地调研了解到，公车改革在具体落地过程中仍存在一些“不适感”，出行不方便、补贴报销难、分配不公平等问题在基层表现突出。（1月13日中青网）
实施公车改革以来，无论是一个地区，还是一个单位，车辆都较之前有了明显减少，总的开支确实降下来了，但公车不够使用却成了“新常态”。尤其是县乡一级，需要经常往乡上跑，如果路途遥远，群众居住分散，干部用私车出行，恐怕也开不了几次，每月几百元车补不够油费。老老实实下乡越多，个人就“亏”得越多，着实让人没有下乡的动力。
众所周知，当前正是脱贫攻坚的关键时期，扶贫干部经常在城市与农村之间跑，各级帮扶单位也要定期下村，领导下乡调研也是络绎不绝，到处都需要使用公车。对一个地区来讲，目前保留的公车远远不能满足需求，只能有选择性保障，而绝大多数人只能自己想办法。
而且，公车在实际运营过程中，分配存在明显的 “冷热不均”。首先要保障领导干部出行，其次要给重要部门、科室留足车辆，一些小单位、小科室可能就难以申请到车，长期靠私车下乡。同时，目前只有公务员按月发放了车补，其他工作人员没有分文，如果申请主动下乡，就得自己掏钱买单，显然难以维持下乡的热情不减。
站在干部的个人角度想，下乡申请公车难，开私车要自己出钱，车补不抵油费，不可能长期拿出一部分工资来填补这个“坑”。毕竟，公务员的工资并不高，基层干部每月收入就三、四千元，除了生活开支，几乎所剩无几。处于最优的考虑，他们更愿意选择少下乡、不下乡，呆在办公室过舒服日子，何必去干这种费力又花钱的事情！
虽说车补不够油费并非普遍现象，主要发生在县乡干部身上，但他们是服务群众的“最后一公里”，所作所为关乎基层工作质量，直接影响到群众的获得感，绝不能视而不见。一旦基层干部懒了起来，必然会令工作难以落实，得不到成效。解决之法，就是要打破“一刀切”“大锅饭”，进一步细化车改政策，让偏远的乡镇多用车、多领车补，才能保持干事创业的积极性不减。（来源：瓷都信息港）
赣公网安备 36020302000095号